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根據(jù)RightShip的最新數(shù)據(jù),所有海事事故中有一半發(fā)生在港口和碼頭。據(jù)百度資料,RightShip是一個在全球海運行業(yè)內(nèi)崇尚安全和效率的船舶評估機構(gòu),成立于2001年,總部位于澳大利亞墨爾本。
港口和碼頭是事故高發(fā)地
RightShip的數(shù)據(jù)顯示,2022年有2,400起事故被記錄在案,半數(shù)事件發(fā)生在港口和碼頭環(huán)境中的船只,其中大部分(813起)是在港口和碼頭??繒r發(fā)生的。港口和碼頭內(nèi)的其他事故發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或船舶港口過境期間。其余一半的事故發(fā)生在船舶在海上時。
港口和碼頭內(nèi)的其他事件發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或港口過境期間。剩下的一半事件發(fā)生在船只在海上時。
RightShip從各種主要來源收集其全球事件數(shù)據(jù),包括國際海事組織、港口國控制 (PSC)、船級社、船旗國、船東和管理人員的自我報告。
RightShip的港口和碼頭經(jīng)理說:“盡管許多較大的港口每天都被用來管理不同運營和安全標(biāo)準的船只,但數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)船只在港口邊界內(nèi)時,固有風(fēng)險比我們之前想象的要大得多。其中許多風(fēng)險都超出了港口的控制范圍,他們需要做好處理問題的準備,同時還要確保所有設(shè)施的運營不會中斷。”
據(jù)RightShip稱,港口當(dāng)局意識到安全漏洞可能對海員和岸上人員的生命造成危險。
RightShip強調(diào),事故可能導(dǎo)致延誤、污染或財產(chǎn)損失,這不利于港口管理團隊希望將船舶吸引到其港口和碼頭的商業(yè)目標(biāo)。
許多港口當(dāng)局以及港口和碼頭內(nèi)的運營團隊希望采用高運營標(biāo)準,以減少復(fù)雜和固有的風(fēng)險,并保持高運營績效。
RightShip聲稱港口和碼頭需要有效地收集信息以規(guī)劃和管理風(fēng)險?!叭绻隳茉诮邮艽豢坎粗霸u估問題,并采用離港記錄,你就可以為風(fēng)險做好計劃,而不是簡單地接受‘事故發(fā)生’?!?
國際海上運輸貨物面臨諸多風(fēng)險
●自然災(zāi)害風(fēng)險:風(fēng)暴、海嘯、海盜、船舶碰撞等情況可能導(dǎo)致貨物受損、丟失或者延誤。
●貨物損壞風(fēng)險:貨物包裝保存不當(dāng)、溫度過高或過低等情況可能導(dǎo)致貨物受損或者失效。
●突發(fā)事件風(fēng)險:戰(zhàn)爭、恐怖襲擊、政治動蕩等情況可能導(dǎo)致航行取消或者延誤,以及貨物被扣押等問題。
●其他風(fēng)險:海關(guān)清關(guān)問題、合同糾紛等情況可能導(dǎo)致貨物滯留或者被扣押沒收銷毀等。
降低風(fēng)險從哪些方面著手
為了降低這些風(fēng)險,國際海上運輸貨物需要采取以下措施:
1建立完善的物流運輸管理體系,保證整個物流流程的安全、高效、有序。
2選用專業(yè)的船公司和貨代公司與之建立穩(wěn)定的合作關(guān)系,獲得更好的服務(wù)和保障。
3選擇適當(dāng)?shù)呢浳镞\輸保險,保證在貨物損失或延誤的情況下得到賠償。
4對貨物進行妥善包裝和正確標(biāo)識,保證貨物在運輸過程中的安全和可追溯性。
5遵守國際法規(guī)和合同規(guī)定,以降低因違反相關(guān)規(guī)定而引起的法律等風(fēng)險。
總之,國際海上運輸貨物的風(fēng)險較高,需要貨主和貨代公司密切合作、共同把控風(fēng)險,并采取必要措施降低風(fēng)險,以保證貨物的安全運輸和按時到達。
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